されました.
ビラーゴの持病ですな…ビラーゴに限らないって話もありますネ
コレを改善する方法を考えてみました…まだ実行してませんがｗ
以前、レギュレータ/レクチファイアを他車種から流用しかけたことがあったんですが
6本線の対策品がついてたなんて書いたんですが、
対策されているのは放熱不良に対してで、
バッテリーの過充電の対策は？？？な模様なのです。
立派なフィンが生えてて放熱不足で過熱して燃えたりパンクしたり
電圧制御できずに出力電圧20Vオーバー！ナンテことはなさげです。
写真は純正対策品レギュレータ
（電圧監視線ナシ。12000円ぐらいする。高いっす。過充電は対策済みらしいけど。）
ところがどっこい、
レギュレータ自体は無事なようなのにバッテリーの過充電はなおらない…
つらつらNET上をしらべていると、
この時期の電圧監視線つきレギュレータの他車種でも
過充電問題はあった模様。
ちなみに、このセンサーライン（茶色：電圧監視線）、メインハーネスにつながってます。
ツーリングなどの長時間走行時に過充電ﾄﾗﾌﾞﾙが多いことを考えると
ある推測が…
ココから推測です。
まず、このレギュレータには基準になる電圧が設定されているんではないかと。
その電圧は、バッテリーフルチャージ電圧（13〜14Vぐらい？）ではないかと。
んで、茶色の電圧センサーラインで拾った電圧が
レギュレータの設定電圧より低ければ、
その分を上乗せした電圧でプラス線（赤）に出力させるのでは?
これで、バッテリー充電に不足している電圧を自動的に補填して
バッテリー上がりとはおさらばだゼイてな感じの設計ではないかと。
しかし、監視しているのはバッテリー電圧ではなく
メインハーネスの電圧なんですよね…
メインハーネスにはヘッドライトがつながってますね…テールランプも…
消費電力大なので、メインハーネスの電圧は常に低めなんじゃないでしょうか
その電圧が、レギュレータの設定電圧よりひくいと…
その電圧が実際のバッテリーフルチャージ電圧より低かったら…
当然レギュレータは設定電圧（たぶんバッテリーの充電電圧）に
不足分の電圧を加えた電圧で出力するんでしょう。
つまり、バッテリー充電電圧よりさらに高い電圧をですよ
短距離走行なら過充電も短時間ですみますが
長距離だとたぶんバッテリーぐつぐつバッテリー液どんどん蒸発
になると思われますよね（想像ですﾖ
じゃあ、このセンサーライン（茶色：電圧監視線）を
何とかすれば（だまくらかせばｗ）
レギュレータを交換せずとも何とかなるのでは?
…つづく！
ビラーゴのｻｰﾋﾞｽマニュアル（整備マニュアル）
